Assemblage en deux parties
Le HMG21 est composé de deux sections principales. La section intérieure est le moteur hydraulique lui-même, contenant les pistons, le bloc-cylindres et le système de distribution qui convertissent la pression hydraulique en force de rotation. La section extérieure est un support qui se monte sur le châssis ou l'essieu du véhicule. Les deux sections sont reliées par des roulements coulissants et des couvercles d'extrémité qui permettent au moteur de tourner par rapport au support.
Roulements coulissants et couvercles d'extrémité
Les paliers lisses supportent la charge entre le corps du moteur et le support. Ils permettent une rotation douce sans jeu susceptible de provoquer des vibrations ou un désalignement. Les couvercles d'extrémité ferment l'ensemble et maintiennent les roulements en position. Cette structure est ce qui rend le moteur orientable : le support reste fixé au châssis, tandis que le corps du moteur tourne à l'intérieur pour changer la direction de la roue.
Entrée de direction
La direction est contrôlée en dirigeant le flux hydraulique vers le circuit de direction. Lorsque l'opérateur tourne le volant, une pression hydraulique est appliquée pour faire tourner le corps du moteur dans le support. Le corps du moteur tourne à l'angle souhaité et la roue montée sur l'arbre de sortie du moteur tourne avec lui.
Fonction de conduite pendant la direction
Le moteur continue d’entraîner la roue pendant qu’elle tourne. Il n’est pas nécessaire de débrayer pour changer de direction. L'ensemble piston à l'intérieur du moteur continue de convertir la pression hydraulique en rotation et l'arbre de sortie continue de faire tourner la roue. La direction et la conduite s'effectuent en même temps, ce qui est essentiel pour les machines qui doivent tourner lorsqu'elles se déplacent sous charge.
Étanchéité entre les pièces rotatives
L'interface entre le corps du moteur rotatif et le support fixe nécessite une étanchéité pour empêcher le fluide hydraulique de s'échapper et les contaminants de pénétrer. L'agencement des joints est conçu pour résister à la pression du système hydraulique tout en permettant le mouvement de rotation nécessaire à la direction. Il s'agit d'un détail de conception critique, car une fuite à cette interface affecterait à la fois les performances de direction et de conduite.
Pas de cylindre de direction séparé
Un essieu moteur directeur conventionnel utilise un vérin hydraulique pour pousser ou tirer l'ensemble de roues dans l'angle souhaité. Le HMG21 supprime entièrement ce cylindre. La direction est intégrée au support moteur. Cela signifie moins de conduites hydrauliques, moins de raccords et moins de points où des fuites peuvent se développer.
Pas de liaison de direction
Les tringleries de direction mécaniques utilisent des tirants, des pivots d'attelage et des bras de direction pour transmettre la force du cylindre à la roue. Chacun de ces composants ajoute du poids, prend de la place et nécessite un entretien. Le HMG21 élimine la liaison en faisant du moteur lui-même le mécanisme de direction.
Moins de composants, moins de points de défaillance
Chaque composant retiré du système de direction est un composant qui n'a pas besoin d'être inspecté, lubrifié ou remplacé. Pour les machines fonctionnant dans des environnements poussiéreux, humides ou soumis à de fortes vibrations, la réduction du nombre de pièces mobiles exposées réduit le risque d'usure prématurée et de temps d'arrêt inattendus.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Marque | Tour de barre |
| Produit | Moteur hydraulique à entraînement orientable à piston HMG21 |
| Taper | Type à piston, entraînement orientable |
| Méthode de pilotage | Le corps du moteur tourne à l'intérieur du support de montage |
| Type de roulement | Paliers lisses avec couvercles d'extrémité |
| Conduire et diriger | Fonction de conduite et de direction simultanées |
| Application | Machines mobiles nécessitant une transmission par roues directrices |
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